공장재고는 쌓이는데 건설현장선 '발동동'…시멘트업계 하루 피해 150억

- 나흘째 이어지는 화물연대 파업에 시멘트 출하량 평소의 9분의 1로 줄어

- 정상 출하 불가로 건설현장 '올스톱' 위기, 시멘트 공장은 쌓이는 재고로 설비 세워야 할수도

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출처 : 머니투데이

'안전운임제' 상시화를 요구하는 전국민주노동조합총연맹 공공운수노조 화물연대본부(화물연대)의 총파업이 나흘째 이어지면서 시멘트업계의 피해가 눈덩이처럼 커지고 있다. 화물연대 노조원들이 전국 각지의 시멘트 공장 출입구를 봉쇄하고 시멘트 출하 및 운반 등 시멘트 업체들의 경영활동을 방해하고 있어서다.

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시멘트 출하가 제때 이뤄지지 못하면서 건설현장에선 시멘트를 구하지 못해 공사를 중단해야 할 위기에 처했지만 정작 시멘트 공장에선 쌓여가는 재고 탓에 억지로 설비를 세워야 할 역설적인 상황으로 내몰리고 있다.

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10일 관련 업계에 따르면 화물연대가 총파업에 돌입한 지난 7일부터 9일까지 시멘트 업계가 입은 누적 손실액은 약 460억원이다. 하루 평균 150억원이 넘는 손실을 본 것으로 이는 지난해 11월 화물연대 파업 당시 하루 평균 손실액인 110억원보다 약 36% 늘어난 금액이다.

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시멘트 업계의 이같은 피해는 공장에서 생산된 시멘트가 정상적으로 출하되지 못하고 있는 데서 기인한다. 현재 시멘트 하루 출하량은 2만톤이 채 못 된다. 평상시 18만톤 수준의 시멘트가 출하됐던 것에 비하면 9분의 1수준에 불과하다.

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한국시멘트협회 관계자는 "시멘트 생산공장과 유통기지에서 집회를 연 화물연대 조합원들이 비조합원의 차량 운행까지 방해하고 위협하면서 시멘트 출하가 제대로 이뤄질 수 없는 상황"이라며 "충청권 일부 지역과 군산, 대구를 제외한 모든 지역에서 시멘트 출하가 중단됐다"고 말했다.

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시멘트 출하가 막히면서 시멘트를 제때 공급 받지 못하고 있는 건설현장에서도 아우성이다. 가뜩이나 철근과 시멘트 등 핵심 원자재의 가격이 치솟으면서 공급이 원할하지 않던 상황인데 화물연대 총파업까지 더해지면서 난맥상이 심화하는 모습이다.

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일부 건설현장에서는 공사 일정을 조절하는 등 자구책 마련에 나섰지만 이번 주말을 기점으로 보유 중인 자재들 대부분이 소진될 것으로 보이면서 위기감이 높아지고 있다. 시멘트 출하가 정상적으로 이뤄지지 못하는 현재의 상황이 지속될 경우 다음주부터는 그야말로 건설현장 '올스톱'이 현실화할 수 있다는 우려 섞인 전망이 나온다.

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이처럼 건설현장엔 비상이 걸렸지만 정작 시멘트 공장에선 쌓여가는 재고에 설비를 강제로 세워야 하는 모순적인 상황으로 치닫고 있다. 9일 기준 시멘트 재고는 전국 시멘트 공장에 약 39만톤, 유통기지에 약 47만톤으로 총 87만톤 수준이다. 저장시설 용량이 약 75만톤이고, 기존에 갖고 있던 재고량이 약 39만톤인 점을 감안하면 추가로 적재할 수 있는 시멘트는 약 36만톤에 불과하다. 시멘트 공장의 설비 가동 중단 가능성이 제기되는 이유다.

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시멘트업계 한 관계자는 "건설현장에선 시멘트가 부족하다고 난리인데 정작 생산공장에선 시멘트가 넘쳐나고 있다"며 "시멘트 업계가 생산에 압박을 받고 경영난이 더욱 가중되는 상황으로 치닫지 않을까 우려가 크다"고 말했다.

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한편, 화물연대는 안전운임제의 상시화 및 확대 적용, 최저임금 인상 등을 요구하며 지난 7일부터 무기한 총파업에 돌입했다. 안전운임제는 화물 운송 종사자에게 일정 수준 이상의 운임료를 보장해 과로, 과적, 과속을 막고 교통 안전을 도모한다는 취지에서 지난 2020년 도입됐다.

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당시 전체 화물 운송 종사자에게 이 제도를 적용하는 방안이 추진됐으나 화주와 차주 간 입장이 첨예하게 갈리면서 수출입 컨테이너와 시멘트 운송을 담당하는 벌크시멘트트레일러(BCT) 차량에 한해 3년 일몰제로 한시 도입됐고 올해 말 일몰을 앞뒀다.

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화물연대 주장에 화주 측은 예정대로 안전운임제를 올해 말 일몰해야 한다는 입장이다. 지난 3년간 안전운임제를 시행한 결과, 당초 기대했던 교통사고 예방 등 효과는 크지 않았고 오히려 단기간 내 운임료만 급등해 경영애로가 가중되는 부작용이 발생했다는 것이다.

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도로교통공단 교통사고분석시스템에 따르면 안전운임제 시행 이전인 2017~2019년 5,300~6,100건 수준이던 화물차(사업용 기준) 교통사고 발생 건수는 시행 이후인 2020년 5,900건으로 큰 차이가 없었다. 이는 같은 기간 전체 교통사고 발생 건수가 4만5,000여건에서 4만여건으로 약 11% 감소한 것과도 대조된다. 반면 운임료는 크게 올랐다. 컨테이너 차량 기준으로 안전운임제 시행 이후 운임료 상승률은 이전 대비 약 60~70%에 이른다.

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https://news.mtn.co.kr/news-detail/2022061008251120492

공장재고는 쌓이는데 건설현장선 '발동동'…시멘트업계 하루 피해 150억

 

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